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　6月23日午後、SUPERGT 第4戦の予選2回目に続き予選1回目の上位10台によるそれぞれのクラスのスーパーラップが行われた。コースコンディションはドライ、気温35℃、路面温度49℃。

　予選1回目10番手となっていた4号車EBBRO 350Rからスーパーラップが開始された。4号車のアタックは田中哲也が担当、序盤若干ミスをするものの無難にアタックを終え、1回目の自身のタイムを上回ることはできず2´07.743のタイムをマークした。続いてアタックを行ったのは88号車アクティオ ムルシェRG-1の山西康司で、予選1回目のタイムから大きく遅れる2´08.491。3番手出走は13号車エンドレスアドバン洗剤革命 Zの影山正美で、スムーズな走りを見せるもののこちらも予選1回目をわずかに上回ることができず2´07.344。4番手出走は87号車マルホン ムルシェRG-1で桧井保孝で2´9.144。そして5番手に出走したのは62号車WILLCOM ADVAN VEMAC408Rの柴原眞介で、1回目のタイムを大きく上回る2´06.818をマーク、ソレまでトップだった13号車を0.526sec上回り暫定ポールポジションにつけた。

　GT300クラススーパーラップ後半、6番手出走は2号車I.M JIHAN CO.LTD・APPLE・Shidenの加藤寛規で、縁石を使うアグレッシブな走りを見せるが2´07.566でその時点で3番手。続いて7番手出走は33号車HANKOOK NSC PORSCHEの木下みつひろで、中間セッションでコースをわずかにはみ出してしまい2´07.792。午前中のタイムも上回れず、その時点で5番手に沈んでしまった。8番手出走は43号車ARTA Garaiyaの高木真一で、渾身のアタックで2´06.817。なんと、その時点の暫定ポールであった62号車をわずか1/1000秒上回り、暫定ポールを奪った。そして、9番手出走は46号車宝山 DUNLOP Zの佐々木孝太で、1回目のアタックからかなり遅れてしまい2´07.405、その時点で4番手となった。

　そして、300クラス最後のアタックとなったのは101号車apr MR-Sの大嶋 和也。60kgのウェイトハンデを背負い、アタック開始。開始直後の1コーナーでギヤが入らず大きくタイムロスをしてしまう。しかしそのミスを挽回すべく、懸命にアタックをしマークしたタイムは2´06.584。アタック序盤でのミスを十分に挽回しポールポジションを獲得した。スーパーラップ後、大嶋は「1コーナーでシフトがロックしてしてしまって1秒くらいロスしたんです。ノーミスでいければ、5秒台は出ていたと思います」と語った。

　尚、87号車マルホン ムルシェRG-1はスーパーラップ後の車検で地上最低高に関するレギュレーション違反によりスーパーラップのタイムを取り消された。

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　6月23日午前、SUPERGT 第4戦の予選1回目がマレーシアのセパンサーキットで行われた。まずはGT300クラスの占有走行が行われ、各マシンがタイムアタックを行った。また、タイムアップが難しいGT500との混走時間にタイムアップする車もあり、混戦模様の予選1回目となった。コースコンディションはドライ。

　トップタイムをマークしたのは101号車apr MR-Sで、2´06.665。最初のアタックは大嶋が行い2´06.856を記録していたが、混走時間でアタックした石浦がマークしたタイムで中古タイヤのアタックであり、スーパーラップでさらなるタイムアップが期待できそうだ。2番手に入ったのは46号車宝山 DUNLOP Zで2´06.885、トップからの差は0.220sec。3番手には43号車のARTA Garaiyaで2´06.891、2番手の46号車とはわずか0.006secの僅差だった。以下、4番手33号車HANKOOK NSC PORSCHE、5番手2号車I.M JIHAN CO.LTD・APPLE・Shiden、6番手62号車WILLCOM ADVAN VEMAC408R、7番手87号車マルホン ムルシェRG-1で混走時間でのタイムアップ、8番手13号車エンドレスアドバン洗剤革命 Zでこちらも混走時間でのタイムアップ、9番手88号車アクティオ ムルシェRG-1は混走時間終了間際にタイムアップを果たした、そして10番手4号車EBBRO 350Rまでがスーパーラップ進出となった。

　混走時間ではGT500のマシンも走る中、4台の車がタイムアップでスーパーラップ進出を争った。その中で77号車クスコ DUNLOP スバルインプレッサが2´07.710で10番手のタイムをマークしたが、セッション終了間際の88号車のタイムアップにより惜しくもスーパーラップ進出を逃してしまった。

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　6月23日午前、SUPERGT 第4戦の予選1回目がマレーシアのセパンサーキットで行われた。GT300クラスの占有走行に続いて、GT500クラスの占有走行が行われ、各マシンがタイムアタックを行った。また、GT300との混走時間にはタイムアップする車はなかった。コースコンディションはドライ。

　トップタイムをマークしたのは18号車TAKATA 童夢 NSXで1´54.383。昨日の練習走行でマークしたタイムを0.2sec上回るタイムで、もちろんコースレコード。続く2番手は8号車ARTA NSXで1´55.010。トップからは0.627sec離され45kgのウェイトが効いているようだが、ウェイトがなかったとしても18号車を上回ることは難しかっただろう。3番手は、昨年のチャンピオン1号車宝山 TOM´S SC430で、1´55.200。以下、4番手17号車REAL NSX、
5番手22号車MOTUL AUTECH Z、6番手100号車RAYBRIG NSX、7番手32号車EPSON NSX、8番手12号車カルソニック インパル Z、9番手23号車XANAVI NISMO Z、そして10番手は38号車ZENT CERUMO SC430が入りスーパーラップ進出の10台が決定した。

　スーパーラップ進出の10台のうち5台がNSXでトップ7に入っている。SC430とZが2台ずつ入っているとはいえ、やはりスピードの面ではNSX優勢の状況は続いているようだ。

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　ヘレスで報道陣をシャットアウトしたテストを行っていたホンダとスーパーアグリ、3日目最終日を迎えた。

　昨日、背中の痛みを訴えテストをキャンセルしていたJ.バトンがステアリングを握った。この日だけで122周走行したバトンがマークしたタイムは1´19.621。テスト終了後バトンは「とても生産的な一日になった。新しい空力・メカニカルのパーツをテストしたが、結果は良好だ。ただ、それらが有効かどうかは来週のマニクールで他のチームと比較するまで分からないけどね」と語った。

　また、テストドライバーのJ.ロシターが2日間テストしていたスーパーアグリは、レギュラードライバーのA.デビッドソンが走行、ホンダのバトンから0.829sec遅れの1´20.450のタイムをマークした。テストを行ったデビッドソンは「シーズン前に比べてマシンは良い方向に開発が進んでいる。今日はトラクションコントロールとロングランのテストが中心、十分満足いく結果となり来週のフランスGPは期待できそうだ」と語った。

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* Unofficial times
Pos Driver Team Time Lap
1 J.Button Honda 1´19.621 - 122
2 A.DavidsonSuper Aguri 1´20.450 0.829 78

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・Jerez day three - Button and Davidson takeover
・スーパー・アグリ、ヘレステスト終える(6/21)

　3日間かけてイギリスのシルバーストンサーキットで行われていた合同テスト、3日目最終日を迎えた。

　2日目までトヨタがトップタイムを記録していたが、最終日はフェラーリのF.マッサがトップタイムを記録した、タイムは1´20.805。続く2番手につけたのはウィリアムズのN.ロズベルグで1´21.274。3番手にはマクラーレンのアロンソが入り、1´21.284のタイムでトップからは0.479sec差となった。井か、5番手トヨタのJ.トゥルーリ、6番手レッドブルのD.クルサード、7番手BMWのT.グロック、8番手トロロッソのS.スピード、9番手スパイカーのC.アルバース、10番手は同じくスパイカーのG-V.デル・ガルデとなった。

　3日間のテストを通して、各チームとも2週間後に行われるイギリスGPでのセッティングを進めた。また、1週間後に控えてる次戦フランスGPで投入するパーツなどもテストできたようだ。2007年のシーズンも中盤に差し掛かり、各チームのマシン開発も激しさを増している。現在の所、マクラーレンの圧倒的有利を印象づける展開となっており、フランス-イギリスの2戦もマクラーレンが有利にレースを進めると思われる。そこに、フェラーリやBMW等がどこまで速さを見せることができるか、シーズンの行方を占う2連戦になるだろう。

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Unofficial Thursday times from Silverstone:
Pos Driver Team Time Gap Behind Lap
1 Felipe Massa, Ferrari, 1´20.805 - - 87
2 Nico Rosberg, Williams, 1´21.274 0.469 0.469 98
3 Fernando Alonso, McLaren, 1´21.284 0.010 0.479 58
4 Nelson Piquet Jr, Renault, 1´21.357 0.073 0.552 108
5 Jarno Trulli, Toyota, 1´21.703 0.346 0.898 70
6 David Coulthard, Red Bull, 1´21.933 0.230 1.128 69
7 Timo Glock, BMW Sauber, 1´22.456 0.523 1.651 80
8 Scott Speed, Toro Rosso, 1´23.049 0.593 2.244 65
9 Christijan Albers, Spyker, 1´23.374 0.325 2.569 36
10 Giedo van der Garde, Spyker, 1´25.865 2.491 5.060 5

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・Massa tops final day at Silverstone
・シルバーストーン最終日はフェラーリ最速!(6/21)

　SUPER GT第4戦、金曜日の練習走行2回目が行われた。マレーシアでの決勝レースのスタートに合わせ、ドライコンディションの中通常より遅めの16:15からセッションはスタートした。

　このセッショントップタイムをマークしたのは101号車apr MR-Sで2´07.169。午前はトップから1sec離され5番手のタイムをマークするのが精一杯だっただけに、ウェイトハンデが効いていると思われたが、着実にセットアップを進めているようだ。2番手につけたのは午前トップタイムをマークした2号車I.M JIHAN CO.LTD・APPLE・Shidenで、2´07.352。トップからは0.183sec差と僅差につけている。3番手は43号車ARTA Garaiyaでトップから0.255sec差の2´07.424。43号車も午前のセッションでは6番手のタイムでウェイトが厳しいと思われたが、どうやらトップ3台にとってはこの程度のウェイトハンデをセッティングで帳消しにできているようだ。

　4番手には7号車RE 雨宮 RX-7で、2´07.507。昨年のチャンピオンマシンだがここまで結果を残すことができていないだけに、得意のセパンで上位を目指してもらいたいものだ。5番手には87号車マルホン ムルシェRG-1で、2´07.677のタイム。以下、6番手33号車HANKOOK NSC PORSCHE、7番手5号車クムホ プロμ マッハ号 320R、8番手31号車apr MR-S、9番手46号車宝山 DUNLOP Z、10番手4号車EBBRO 350Rが入った。

　午前の結果から、101号車43号車はウェイトハンデが厳しいと思われたが、セッティングで挽回している模様。50kgのウェイトの2号車を加えた3台のなかでは、最もウェイトの軽い43号車が有利と思われるが、予選でどのようなタイムをマークするかは全く予想できない状況だ。また、4番手につけた7号車、5番手につけた87号車もトップから0.5sec程度の差しかなくこの2台はウェイトが無いだけに、セッティングが決まりさえすればポイント上位の3台を喰う可能性は十分あるといえるだろう。ちなみに、6番手の33号車までが、2005年ARTA Garaiyaがマークしたコースレコードを上回っている。

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　SUPER GT第4戦、金曜日の練習走行2回目が行われた。マレーシアでの決勝レースのスタートに合わせ、ドライコンディションの中通常より遅めの16:15からセッションはスタートした。

　このセッションでトップタイムをマークしたのは18号車TAKATA 童夢 NSXで1´54.598。2005年にR.ファーマンがNSXでマークしたコースレコードタイムを3sec以上上回る驚速を叩き出した。2番手には32号車EPSON NSXが1´55.262というタイムをマーク。トップとは0.664sec差であり、18号車のタイムが際だっていることは間違いないようだ。3番手には17号車REAL NSXでトップからは1sec近い差をつけられ、1´55.681。4番手に昨年のチャンピオンチーム1号車宝山 TOM´S SC430が入った、タイムは1´55.707。3番手とは0.026sec差と僅差だ。

　以下、5番手8号車ARTA NSX、6番手100号車RAYBRIG NSX、7番手38号車ZENT CERUMO SC430、8番手前戦富士で優勝した23号車XANAVI NISMO Z、9番手WOODONE ADVAN Clarion Z、10番手には前戦富士で2位表彰台を獲得した22号車MORUL AUTECH Zが入った。

　Practice 1 に比べ路面温度が下がったこともあり、13番手の6号車Forum Eng. SC430以外の車はタイムを上げてきた。その中でもNSX勢の速さ、特にウェイトの軽い18号車のタイムは際だっている。開幕戦鈴鹿でみせたARTAの速さにも共通するものを感じるといえるだろう。しかし、開幕から3戦、常にトラブルや不運につきまとわれていただけに、それらを全て払拭するためにも決勝レースできっちりと完走することが最も重要だ。スピードがあることは十分アピールできた、それだけに、決勝レースではメカニカルトラブルを絶対に出さないでもらいたいものだ。
　また、NSX勢に割って4番手に入った1号車もここセパンは重要な1戦といえる。昨年のチャンピオンだけに、今年の活躍が期待されたが、チャンピオンシップポイントは14ポイントでトップからは22ポイント差の8位。ここまで期待された結果を出すには至っていない。他チームがウェイトを負っている状況だけに、確実に上位を狙いたいところだろう。
　前戦富士で優勝を果たした23号車は、さすがに60kgのウェイトが効いているのか8番手が精一杯のようだ。しかし、過酷なマレーシアの決勝レースではどのようなアクシデントが起こるか予想できないだけに、上位進出のチャンスが閉ざされたわけではない。決勝レースを見据えた戦略に期待したい。

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　SUPER GT第4戦は唯一の海外戦であるマレーシアで開催される。それに先立ち、金曜日に練習走行が行われた。コースコンディションはドライ。

　GT300 Classでトップタイムを叩き出したのは、2号車I.M JIHAN CO.LTD・APPLE・Shidenで50kgのウェイトハンデもものともせず2´08.065というタイムをマークした。ポイントランキングではトップのapr MR-Sから6ポイント差の2位につけており、ここマレーシアで逆転を狙ってくるだろう。2番手は7号車RE 雨宮 RX-7で、2´08.156。昨年のチャンピオンマシンだが、現在ポイントランキングは12位でここまで苦しい戦いが続いている。ここセパンは、RX-7に取って有利なサーキットだけに、きっちりとポイントを稼ぎたい。3番手は5号車クムホ プロμ マッハ号 320Rで2´08.631。2ランクの救済を受けていることもあり、ここセパンでは上位入賞を狙えそうだ。

　4番手に13号車エンドレスアドバン洗剤革命 Z、5番手には101号車apr MR-S、6番手に43号車ARTA Garaiyaが入り、この3台のタイム差は0.124sec。しかし、それぞれウェイトハンデを背負っており（13号車35kg、101号車60kg、43号車30kg）トップのShidenからは1sec近く離されてしまっている。以下、7番手4号車EBBRO 350R 、8番手87号車マルホン ムルシェRG-1、9番手46号車宝山 DUNLOP Z、10番手には33 HANKOOK NSC PORSCHEが入った。

　前戦富士で2位に入った88号車アクティオ ムルシェRG-1は、12番手のタイム。先週開催されたルマン24時間レースにてM.アピチェラガ負傷、代役として今シーズン11号車TOTAL BENEFIT・JIM CENTER F360を駆る松田秀士がステアリングを握った（セパンでは11号車は松田の代わりに菅一乗がドライブ）。また、第2戦岡山で3位に入った26号車ユンケルパワー タイサン ポルシェは16番手に沈んだ。66号車triple a ガイヤルド RG-3はこの練習走行の出走を見合わせたようだ。

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　SUPER GT第4戦は唯一の海外戦であるマレーシアで開催される。それに先立ち、金曜日に練習走行が行われた。コースコンディションはドライ。

　GT500 Classでトップタイムを叩き出したのは、18号車TAKATA 童夢 NSXで1´56.364。開幕からスピードはあるものの不運にたたられ、決勝レースで全く結果を出せていないだけに、ここマレーシアでは確実に結果を出したいところだ。2番手は32号車EPSON NSXで1´56.807、前戦の富士ではGT300 Classのマシンに絡まれ炎上、ノーポイントに終わっており18号車と同じくきっちりと上位でポイントを重ねたい。3番手は8号車ARTA NSXで1´57.052、トップから6ポイント差でポイントランキング3位（NSX勢の中のトップ）。ウェイトハンデが45kgあるが、ここで、Z勢を上回りきっちりとポイントを稼ぎたいところだ。

　以下、4番手にZ勢トップの12号車カルソニック インパルZで1´57.465、5番手にはSC勢トップ38号車ZENT CERUMO SC430が入り、タイムは1´57.535。6番手に22号車MOTUL AUTECH Z、7番手に1号車宝山 TOM´S SC430、8番手に17号車REAL NSX、9番手に6号車Forum Eng. SC430、そして10番手には前戦富士で勝利を挙げた23号車XANAVI NISMO Zが入ったが、トップのNSXからは1.8secあまりタイムを離される結果となった。

　尚、35号車BANDAI DUNLOP SC430は体調不良のP.ダンブレックに代わり、フォーミュラニッポン第4戦岡山で初優勝を飾ったR.クインタレッリがステアリングを握るもタイムは16番手に沈んだ。

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　昨日に引き続き、スペインのヘレスではホンダとスーパーアグリがテストを行った。

　この日、ホンダはJ.バトンを走らせる予定だったが、バトンが背中の痛みを訴えたため昨日に引き続きC.クリエンがテストを行った。昨日と同じく、この日もタイムは公開されなかった。ホンダは様々なエアロ系のパーツを試しているようだ。

　スーパーアグリは昨日同様J.ロシターがステアリングを握り、昨日のタイムに及ばず、1´20.960というタイムを記録した。この日は、リアサスペンションの評価を行ったようだ。

　この2チームは明日までテストを行う予定だ。

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* Unofficial times
Pos Driver Team Time Lap
1 J.Rossiter Super Aguri 1´20.960 66
- C.Klien Honda - 61
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・Jerez day two - Klien and Rossiter in action
・スーパー・アグリは2日目もロシターがテスト(6/20)
・ホンダのヘレス極秘テスト2日目